美团做打车，优步却在做外卖
求美团心理阴影面积。
文 ▍宋双辉
成功IPO之后的Uber，发布了第一季度财报，业绩表现比股价还凉。
截至3月31日，Uber一季度营收30.99亿美元，同比增长了20%，但是出现了10.12亿美元的亏损。
更让管理层头疼的是，打车业务的增长已经开始放缓，尤其是在Uber决定减少对司机的奖励之后，打车业务的发展将更加缺少动力。
不过Uber发现了其他的商机——外卖Uber Eats和货运Uber Freight。
一季度Uber的月活跃平台消费者达到了9300万人，比去年同期的7000万人增长了33%，其中Uber Eats贡献不少。
一季度Uber Eats的收入达到了5.36亿美元，和打车服务创造的24亿美元收入相比，占比还很小，但是它的增速达到了89%，所以潜力无限。
看来不光是中国，全世界吃货的势力也不容小觑啊，难关Uber高管也在财报电话会议上表态，从中国的经验来看，外卖市场的增长潜力可能真比打车市场还要大。
除了Uber Eats，货运业务Uber Freight的势头也不错。上线一年半以来，Uber Freight吸引了40万名司机，与3.6万名运营商签订了合同。
按照Uber首席执行官Dara Khosrowshahi的想法，死咬住打车一项业务肯定是不行的，即便像Uber这样已经做到了行业龙头，也很难找到盈利的突破口。
所以他上台之后，不断扩展Uber的业务范围，看样子是要打造出行生态圈啊。
就在Uber开始从外卖上找突破口的时候，在国内，外卖一哥美团这两年却希望在打车领域闯出一片天。
2017年开始美团就开始在网约车业务上做文章了，2018年3月美团打车正式登陆上海，而后开始宣布在北京、杭州、厦门、成都、福州和温州招募司机拓展业务。
但是在此之后，美团打车突然就没了声音，原因很简单，网约车太烧钱，新晋选手必须用大量补贴作为武器才能和滴滴这样的行业巨头对抗。
结果2018年美团在摩拜单车和打车等新业务上投入了155亿的销售成本，最终换取了112亿的收入，明显的亏本买卖。
美团不得不宣布，不再继续加大网约车业务上的投入。
这个月，美团打车卷土重来了，但是这一次它学精了，不再投入大成本做自营，而是转而做聚合平台，把曹操出行、首汽约车和神州专车这些服务商的业务接入自己的平台。
其实不管是美团还是Uber，大家的思路都是一样的，就是要做出行生态圈，把各种场景都聚拢到自己的平台上。
而大家面临的困境也都一样，靠补贴打下的江山，始终是建立在沙地上，不牢固。所以现在，支撑他们的还是投资人的钱。
不过不管怎么样，只要做到了一哥，就不愁没有投资人送钱上门。这不据说丰田汽车又打算给滴滴投资500亿日元么。
