前阵子“丰巢”收费事件闹得沸沸扬扬，其实在丰巢收费之前，就有很多同行早已收取超时费用，甚至存柜即收费，像以前超市代收我们去拿快递还要给1-2元钱，那么“丰巢们”超时收费的底气来自哪里呢？

其实就是市场支配地位。

随着社会的快速发展，“网购”俨然已经成为了中国当下的“新四大发明”了，快递给我们带来了太多的便利，只要有钱，足不出户要啥有啥，连国外货都能买到。

现在的快递随着市场的需求发展极为迅猛，一切得益于互联网经济，但是在相对落后的古代，人们是不是就在自己“一亩三分地”自娱自乐呢？

其实“快递”这个行业由来已久。

古代快递发展史

中国是世界上最早建立组织传递信息的国家之一，据载，在周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”，快递的发展可追溯到三千年前。

• 商周时期道路畅通，“快递”主要服务军事

古代交通条件有限，送快递的前提就是路可以走。

商朝时期只要地方发生什么新闻事件，定期会被报告到殷王那里。周朝时期，道路更加宽阔，通达全国的交通网络初步形成，为快递业提供了良好的条件。

周朝有个“野庐氏”的官职，大概类似今天的交通部长，专门管理交通设施的建设和维护，隔十里路就有一口井，每二十里就有一个供“快递员”休息的“舍”。

《国语》“十里有井，二十里有舍”

《国语》和《周礼》有所差别，不过也能推断出当时的交通道路还算可以。

《周礼·地官》：“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食；三十里有宿，宿有路室，路室有委。”

战国之前，运输机构主要为军事服务。

到了战国时期，交通物流水平就更高了，甚至出现了私人邮递系统。

据《史记》载，战国四公子之一的魏国信陵君有自己的传报系统，收到信息比魏王还快。

但是普通百姓都无法使用上面提到的这些传送系统，他们之间的信件，都靠人肉代送，类似我们现在的“代购”。

• 秦汉最快时速达45公里，新增快递项目快递荔枝、龙眼、大米

随着道路的完善，当时的驿传系统也逐步发展起来，形成了“传、邮、驿”体系。传，就是用车送达；邮，就是步行送达；驿，就是用马送达。特快的传送，则叫“驰传”。

这些系统中的快递员中途休息、吃饭、喂马、换马的地方，叫“传舍”、“馆舍”、“邮亭”等，相当于现在的高速公路休息站，可以加油、用餐等。

当时最快的行驶速度大概有多快呢？

汉昭帝刘弗陵去世后，大将军霍光征召昌邑王刘贺来主持丧礼，他接到消息后午时从昌邑出发，一路狂奔，累死了几批马，晡时就到达了定陶，大概三个小时左右的时间走了135里路，每小时大概在45公里左右。

秦汉时期的驿传系统也是为军事和政治服务，但快递的物品也不仅仅是政府文件和军中情报。

汉高祖刘邦专门给戚夫人运送大米，后来南方省份还“快递”荔枝、龙眼等生鲜水果很多快递员死在路上。

总的来说，秦汉时代跟商周时代一样，普通人都不能使用国家驿传，书信和物品，都靠人帮忙捎带。

《古诗十九首》：“客从远方来，遗我一端绮。相去万余里，故人心尚尔”。

《饮马长城窟行》：“客从远方来，遗我双鲤鱼。呼儿烹鲤鱼，中有尺素书”，

诗句里的“客”，就是帮忙捎带信件和物资的“兼职快递员”。

• 隋唐时期

隋唐时期，全国邮驿归在兵部管理，主要还是为军事服务。当时的驿传道路上，每三十里就有一个驿站。

据《唐六典》的记载，唐玄宗开元年间，全国一共有1639个驿站，分为陆驿（1297所）、水驿（260所）和水陆相间驿（86所）。

当时主要服务的项目依然是军事奏报和政府文书等。

比较独特的例子是在武则天时期，快递的物品是脑袋，当时徐敬业在扬州举兵造反，自己的首级被“驿马驼入洛”。

除了脑袋，还有快递棺材灵柩的。王绍违规使用国家邮传系统运送孟昇的灵柩，还违法把棺材存放在驿站里。

《旧唐书·元稹传》：“徐州监军使孟昇卒，节度使王绍传送升丧柩还京，给券乘驿，仍于邮舍安丧柩。”

当然，整个唐朝的快递行业，最有名的就是“一骑红尘妃子笑”了，唐玄宗为了讨好杨贵妃，不惜耗费大量人力物力，加急从岭南一代送荔枝到长安城；

《新唐书·杨贵妃传》：“妃嗜荔支，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变已至京师。”

虽然一骑红尘妃子笑劳民伤财，但也为后世带来了全新的快递灵感，也就是“冷链快递”。

• 宋代“金字牌”

据《梦溪笔谈》载，北宋驿传有三等，分别是步递、马递和急脚递，急脚递是速度最快的，一天能走四百里。

宋神宗时期又设置了更快的“金字牌急脚递”。

凡是用“金字牌”传送的文件，不在每一个驿站停留交接，省了中转时间，所以特别快。

《梦溪笔谈》：“光明眩目，过如飞电，望之者无不避路，日行五百余里。”

岳飞就是被宋高宗一天连发了十二道“金字牌”，从前线召回，以“莫须有”的罪名赐死。

南宋对驿传还有相应的法规，里面特别规定了对寄送的文书，绝对不能盗窃、私拆，相关文件要限时送达，对铺兵的各种违规操作，都有具体的惩罚措施。

• 元代“驿站”最豪华，脑洞大开用三千只狗送快递

元代疆域非常辽阔，快递业扮演了更重要的角色，爱好奢靡之风的元代连快递都比前朝豪华；

马可波罗·《游记》：“每隔四十或五十公里之间，都设有驿站，筑有旅馆，接待过往商旅住宿。这些就叫做驿站或邮传所。这些建筑物宏伟壮丽，有陈设华丽的房间，挂着绸缎的窗帘和门帘，供给达官贵人使用。”

之前快递主要是靠人和马，少数地区还有牛和驴。

元代就脑洞大开，用狗来送快递，当是东北边远地区，有用于冰上的驿狗。

据统计，当时全国的驿马四万五千匹，在东北的哈儿宾（今哈尔滨）地区则有狗站十五处，供应驿狗三千只。

• 宋元以来，民间开始用官方系统寄快递，明朝诞生“民信局”

我们前面提到，私人的信件和物品，不能通过官方系统来邮寄。宋太宗时稍稍放宽，官员近亲之间的书信，可以随同官府文书邮递，但只能用最慢的步递，不能用马递和急脚递。不过这一松口，无论是政府官员，还是各地贡使，乃至于民间商人、僧侣，各种物资需求都通过国家邮驿系统，

《永乐大典》卷19421记录了天历三年三月兵部的指责：“今各衙门官员为营私事，不肯遵守法度，搬取家属，收拾子粒，迁葬娶妻，送夫嫁女，泛滥给驿，以致站赤消乏”。

明朝永乐年间，才正式出现了“民信局”，业务就是专门为民间商人和百姓寄送信件。明末清初，还出现了一种“侨批局”，负责传送海外华人和国内亲人之间的信件，也承接汇兑业务。

八百里加急有多急？古代的快递员谁来做？

古代的邮政系统叫做“驿传”或者“邮驿”，是官方为了传递文书、转运物资和接待使者设立的集通信和交通为一体的组织。

其中最重要的工作就是负责官方文件和军情传递，因此对时效性要求非常高。

这个“快递”有多快呢？

汉朝时期，马递的上限速度是日行400里，唐代时期，每天车行至少120里，骑马180里，官家颁布的“敕令”（皇帝下的命令等）必须日行500里。

唐天宝十四年，安禄山在范阳起兵作乱，当时唐玄宗还在华清宫，两地相隔三千里，六天之内唐玄宗就知道这个消息，由此可以推出日行五百里了。

在实际的“送快递”过程中，“快递员”（驿卒）快马加鞭，以最快的速度飞奔，单靠一匹马是完全不能跑到目的地的，需要到下一站换人换马，像接力一样继续送快递。

至于我们常在影视听的“八百里加急”是清朝的事了。

清朝设立了军机处后，“快递”的效率提高了一倍，一昼夜600里甚至800里。

在咸丰和同治时期，由于战争比较多，军情紧急的时候就出现了“红旗报捷”：前方一旦打了胜仗，就会以八百里的速度来传达捷报。沿路驿站里的饲马候着，一听到铃声就立刻飞身上马，往目的地跑。

需要注意的是，八百里加急中间不换人不换马，消息达到目的地后，马往往会累死，而“快递员”一般也是掉了半条命或者劳累过度而死。

因此八百里加急也专门用来边关告急等紧急情况的信息传递，相当于现在的特快专递。

我们都知道现在的外卖员快递员辛苦，古代的“快递员”那就更是个苦差事了。

那么古代的快递员谁来做呢？

从先秦开始，平民需要承担徭役和赋税，徭役就是政府强制性向人民派遣的军役、劳役等，帮国家跑腿做一个快递员就是徭役的一种。

这是一个卖命的工作，从秦汉至隋唐，快递员奔波致死的记载相当多。宋代以前，快递员这个苦差事都是穷苦老百姓来做。

宋太祖时期，才用军卒代替百姓，专门设置了“递卒”。（实际上主要还是老百姓。）

“以军卒代百姓为役夫，其后特置递卒，优其廩给，遂为定制”

总结

人类的智慧文明是无限的，无论是快递体系的建立（驿站）、还是运输工具（马车）都凝聚着一个时代的智慧结晶，现在物流快递的许多方法，都是在古人的基础上进行优化改良的，如驿站这种“运转中心”“冷链运输”等等。

现在我们的快递只要不是特别偏远的地方和特定节日，基本上3-5天都能到达。

也正是因为古人这些宝贵遗产，我们才能享受到更便捷的生活，另一个层面来讲，我们现在也是在为我们的后代创造价值。