2019年第一季度全球新能源车，比亚迪再度登顶全球销冠
根据最新公布的2019年第一季度全球新能源车企销量数据，比亚迪又胜特斯拉，以71499辆的成绩赶超特斯拉的63000辆，比亚迪再度登顶全球销冠！
为什么笔者在这里用上了“再次”，实际上，在2018年，比亚迪就以24.78万辆的年度总销量超过特斯拉的24.52万辆，拿下2018年度全球新能源销量冠军，这也是比亚迪第四次拿下全球新能源销冠。
而在这之前，特斯拉一直稳坐新能源领域的头把交椅。
那么，销量成绩是否就能够证明比亚迪已经超越特斯拉，成为行业老大？其实单从销量看，并不能直接定性比亚迪已经可以坐待代替特斯拉，问鼎行业龙头地位。在决定谁是行业龙头时，我们也要看到事情展示出来的两面性。
一、销量并不能简单定性孰胜孰负
一方面，在新能源车型方面，比亚迪目前有一半是插电式混合动力新能源车，另一半是纯电动新能源车，而特斯拉则一直都是深耕纯电动领域。
所以不看大类，着重于细分领域来说，2018年纯电动汽车的销冠应该仍是特斯拉。
另一方面，特斯拉是国际化品牌，销量遍布全球，产品也主要定位在高端市场，竞争对手锁定在豪华品牌。
而比亚迪的市场则主要是在国内，定位也偏向更为亲民的市场。现在比亚迪所面临的就是来自于国产品牌的价格天花板问题，这也是比亚迪目前暂时无法打破的局限性，因此在整个品牌力和单车利润方面，比亚迪暂还无法与特斯拉相比。
二、比亚迪综合实力不容小觑
但不可否认，比亚迪的实力是强势的，成长速度也是非常的迅猛。在销量上赶超特斯拉不仅是比亚迪的骄傲，同时也是整个自主品牌的骄傲。
· 产品线布局完整
首先是比亚迪的产品线布局非常完整。小型SUV领域的元EV、中型SUV领域的宋新能源、中大型SUV领域的唐DM、轿车领域的秦Pro、MPV领域的宋MAX，再加上e系列，比亚迪可以说已经占领了新能源各细分领域的高地。
相较之下，特斯拉的产品并非那么丰富。但是早起特斯拉以高价位产品入市，奠定了品牌基础，如今再通过较低价位产品，拉低入门的门槛，实现走量，确实是一技很妙的做法。
· 设计功力雄厚
国内新能源车企并不少，比亚迪之所以成功离不开雄厚的设计功力。尤其是此前曾服务于阿尔法•罗密欧和奥迪的沃尔夫冈•艾格所带领的团队赋予了比亚迪“Dragon Face”的全新设计语言，更是让比亚迪不仅摆脱以往新能源车型不美观的形象，更具有超高的辨识度，赢得主流年轻消费者的喜爱。
·三电技术一家独大
当然，比亚迪不得不提的还有在三电技术方面的实力，甚至可以说在三电技术上，比亚迪是一家独大。其自主研发的三元锂电池不仅电池能量密度比特斯拉高，而且方形电池包也比特斯拉的圆柱包要来得轻。
从1995年成立至今，比亚迪没有发生过一起安全事故，而这都要得益于比亚迪在三电技术的实力。这里笔者也想多啰嗦一下这个所谓的三电技术，简单说来其实就是两方面，一方面是电池的使用更为安全，另外一个方面在于电池的使用寿命得到了延长。所以对于一款纯电车，不仅仅是百公里加速和续航表现，电池同样很关键。
三、特斯拉老大地位不易撼动，比亚迪不用成为特斯拉
虽然之前的多起自燃事件在一定形象上影响了特斯拉的品牌形象，也对销量产生不小的负面作用，但特斯拉多年来在新能源领域的建树及积累起来的行业老大地位，并不易撼动。
另外，特斯拉正准备在上海投资建厂，5月首批国产的Model 3开启预订，特斯拉将进一步对国内市场进行抢食。
但，争论谁才是新能源领域的老大实际上意义并不大。对于比亚迪而言，其在混合动力以及纯电动领域所取得的成绩大家有目共睹，在推动整个中国汽车行业的发展上，比亚迪的功劳也无法埋没。
因此，比亚迪不用成为特斯拉，也不用赶超特斯拉。正所谓“你若盛开，清风自来”。做好自己，便够了，剩下的一切，就留给时间来证明。
