曾几何时，江湖盛传，马云最佩服的人是王卫。

这话直到2017年顺丰上市之初，还有人在提，尤其是顺丰连拉四个涨停板，王卫不断高耸的身价超过马化腾，逼近马云之际，人们再度发现，原来马老师佩服此人真的极有道理。

然而到了今日，不过两年时间，二马的身价依然在400亿美元上下徘徊，不出福布斯排行榜前五名。王卫却退居排行榜20—110名左右——为什么波动这么大，因为顺丰上市之初王卫的近400亿美元身家是无人区，而百亿至150亿美元左右却富集了大批中国富豪，于是，从山顶跌落的王卫座次，随着股价盈缩，上上下下如过山车。

从3000亿市值，跌至今日已告腰斩的顺丰，很难给王卫撑起天大的面子。

近来，多家媒体报道了顺丰旗下生鲜超市 " 顺丰优选 " 在上海、武汉、青岛、成都等地的线下门店大批关闭的消息。据称，顺丰将退出华东、西南市场，只保留北京、华南市场。

而顺丰优选回应称，对部分线下门店的经营区域进行了调整，旨在集中资源聚焦重点城市——实际上承认了在全国范围内收缩战线。这拨 " 关店潮 " 是顺丰布局电商近十年来的又一次重大挫败。

更闹心的是，前阵子顺丰控股还发布了减持公告，顺达丰润、元禾顺风、嘉强顺风和刘冀鲁等四位股东将减持不超过7.9%的股份。若按照公告日4月3日收盘价37.3元计算，7.9%股份所对应的市值约为130亿元。

公告中的相关股东，个个都表示：出于资金需求而减持。

股吧吧友们也表示：本来成交和股价就低迷，现在连主要股东都要这么大手笔减持，对顺丰信心快要没了。

等等等等。

而今日的江湖，也鲜有人再提“马云最佩服的人是王卫”了，江湖曾经崇拜一个深入简出的王卫，却不会允许一个跌落百名开外的准首富能继续保有神话。

2017年5月22日的菜鸟物流大会是历史性的一天，当时，马云主席台高坐，四通一达到场，台下竟无顺丰一人。

马云在会上说：现在台下这些人啊，五年十年以后，要消失一半。

又说：很多物流公司已经上市，更多物流公司在排队上市。但他没有发现上了市和不上市有多大的区别，“唯一的感觉是，我（上市快递公司老板）变成了排名多少的富豪了，这没有意义，很快就没了。”

尽管申通圆通们当时也已上市，而且人就在台下，但马云分明指的是二个月前上市、并且缺席会议的顺丰。

而看看今天的顺丰，再对照马老师当时的话“排行榜上多少名毫无意义”，不由得令人心生无限感慨。

此后，马云还提到过两次顺丰，

一次是在菜鸟和顺丰那场著名的互撕之后，说，顺丰是个好企业，我们不能把所有的钱赚完了。

另外一次，也以“顺丰是个好企业”开头，马云说：顺丰是家好企业，就是（邮寄费用）太贵了。

作为中国首屈一指的语言大师，马老师鲜活地阐述了“xx是个好人”这句话，不仅在恋爱中不是好话，在企业圈里也不是。

在菜鸟与顺丰互撕，阿里系这两年陆续入股，直至本月初终于“通”吃物流，包揽中通、申通、圆通之前，其实阿里与顺丰，马云与王卫，也不是没有过眉来眼去。

早年的马云，压根儿不想碰快递，并将自建物流当做刘强东的黑点，多次槽技全开。

但马老师后来意识到了物流才是核心竞争力，只是没有拉下脸来自建物流，而是通过资本运作来达到掌控物流之目的。

如果说阿里是挥舞着钞票的小开，那物流企业之皇冠上的明珠顺丰，无疑是这盘大局里最美丽的那个姑娘。

问题在于，这姑娘，偏又非常地特立独行。

出于王卫的性格，以及顺丰作为快递一哥“我要扛旗”的内在驱动力，顺丰一直与阿里系保持距离。

自菜鸟诞生之日起，顺丰和阿里之间的关系是这样的：

① 阿里需要顺丰自建的高效安全物流体系，来保障自家客户的高端货物快递需求。其实这种情况到现在也没改变，买一个指甲刀，卖家9块9包邮无所谓你用哪个通的快递；买一部电脑，不用顺丰就很难被买家接受。

② 相应地，顺丰需要阿里提供大量的业务，当然，也需要京东、拼多多、网易、小米等一切电商们提供的业务，只是阿里的业务最多。

③ 顺丰建起自己的快递联盟，成立丰巢。阿里则不断加大对顺丰竞争对手的合作。两者各自划圈。

一位接近阿里的人士告诉花朵财经，阿里的终极目标是自己培育出另一个顺丰，也许未必是取而代之，但至少要与顺丰并驾齐驱。

这几年来，顺丰和阿里彼此肉体上很需要对方，但一有机会就想另寻更顺从的新欢。

阿里的做法是入股通通通，顺丰的做法是什么呢？是自家试水电商。

这种构想从表面上来看是没有问题的：顺丰拥有全国仅次于邮政的庞大网络、而且是唯一全部自营的物流体系，物流距离电商很近，那么从物流而做电商，顺理成章。

表面上确实看不出问题，而且，左手电商右手物流，正是互联网巨头们在做、并且颇见成效的事情，京东自营物流、阿里菜鸟，旁人都做得，顺丰做不得？

然而，京东自建物流8年不盈利，付出了艰辛的努力和巨大的代价；阿里入股三通是资本运作，也并未赤膊上阵去搬货。

跨行的难度，你能想象到有多难，就有多难。

从喧嚣一时的“嘿客”，到后来的顺丰优选，王卫试图在短时间内，通过爆炸式的开店方式，亲手做出一个区别于传统电商、以物流主体为依托的新电商。

对B端的选品、货源根本不是一两年之内能搞定的。一夜之间遍地开花，全国3000店的顺丰优选店长们，顺丰也难以在一夕之间选拔。

结果是，顺丰生鲜、顺丰嘿客、顺丰优选，七八年间多次线上线下结合的零售模式，大多失败。电商生鲜的CEO走马灯似地换，2014年开出的3000家店面，陆续关张，有的小区甚至门店刚开了两个月就转让，断尾之意十分明显。

让王卫对电商欲罢不能的原因也许在于，王卫意识到，如果顺丰只专注于快递，那么现在的顺丰已经是天花板，也许不会变得更差，但也很难变得更好。

而电商大佬们的物流尝试，以及竞争对手们纷纷推出在递送贵重物品和时效性方面的针对性服务，更是让顺丰寝食难安。

这世上谁又不是被焦虑推着走？

忙着买飞机的圆通、忙着买航空公司的申通，又何尝不是呢？

只是，区别在于，老二老三们，注定比顺丰更加不怕输。

顺丰不得不忧虑。2018 年，顺丰控股的净利润出现了上市以来，首个年度的同比增速不升反跌。顺丰控股2018年年报显示，顺丰控股去年实现营业收入909.43亿元，增幅27.6%;但归属上市公司净利润45.56亿元，同比下降4.57%;扣除非经常性损益后净利润达34.84亿元，同比下降5.92%。而“快递一哥”净利润下滑的背后是，顺丰加大了对新型业务的投入，包括快运、冷运和同城配送等，导致营运成本大大增加。

增长性的减弱，乃至近期顺丰跨界再次受挫，反映到二级市场上，就是持续低迷的股价，乃至股东套现。

当然，上市给顺丰带来的好处也是显而易见的，去年顺丰牵手中铁、牵手UPS，都是顺丰成立以来数得着的大事件，而牵手运输体系的好处，确实也很难比得上阿里系+快递公司这种互补性合作。毕竟，中铁总再怎么与顺丰合作，也不可能卡着通通通的车皮。

上有左冲右突撞不破的天花板，下有已啃到了脚踝的疯狂追兵，四面受敌资金来源单一，不烧钱就会导致地盘陆续被蚕食……顺丰之困局，远非是自今日始，而是早在上市前就已注定。

至于拿什么来破解这一局，王卫的答案，也许依然是跨界。

这是不是正确的操作，花朵财经不知道。